ضرورت ارتقاء استانداردهای ایمنی خودرو/ مبلغ جرایم رانندگی از سال 96 به بعد افزایش نداشته است

رییس پلیس راهنمایی و رانندگی فراجا ضمن تشریح اولویت های پلیس راهور برای کاهش حجم ترافیک و شمار قربانیان حوادث رانندگی، گفت که مبلغ جرایم رانندگی از سال 96 به بعد افزایش نداشته و همین موضوع سبب شده تا قدرت بازدارندگی جرایم از بین برود.

به گزارش سفیر افلاک، سردار سید تیمور حسینی با بیان اینکه کلیدی ترین، محوری ترین و اصلی ترین ماموریت پلیس راهنمایی و رانندگی، ایجاد نظم و انضباط ترافیکی به منظور پیشگیری از تخلفات و به دنبال آن پیشگیری از وقوع تصادفات است، گفت: هر اقدامی که در پلیس راهور انجام می دهیم از شماره گذاری، صدور گواهینامه و اجراییات گرفته تا آموزش، پلیس ترافیک شهری، پلیس راه، عملیات  و … همه و همه با هدف انتظام بخشی ترافیک و به منظور کاهش تصادفات است. به همین  دلیل نیز از همان روز نخست فعالیتم در مجموعه پلیس راهور تاکید کردم که هر اقدامی، باید دو پیوست داشته باشد، یکی پیوست اجتماعی و دیگر پیوست کاهش تصادفات.

وی با بیان اینکه سه عامل راه، وسیله نقلیه و عامل انسانی در وقوع تصادفات موثر است، گفت: برآوردها حاکی از آن است که عامل انسانی به تنهایی، سهم پررنگ و بیش از  75 درصدی در وقوع تصادفات دارد، بنابراین برای تغییر در رفتار عامل انسانی دو سیاست کاملا روشن را در اختیار داریم، اول؛ استفاده از ابزار قانونی به عنوان روش سلبی و دوم؛ استفاده از ابزارهای نرم و اصطلاحا  فرهنگی و آموزشی در قالب اقدامات ایجابی.

مبلغ جرایم رانندگی از سال 96 به بعد زیاد نشده است

رییس پلیس راهنمایی و رانندگی فراجا با بیان اینکه در بُعد اقدامات سلبی، اجرای برنامه هایی را در دستورکار داریم، گفت: مجازات ها یا همان جرایم رانندگی باید بازدارندگی داشته باشد و ما بر این موضوع تاکید داریم. در سال 1389، قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی در مجلس وقت شورای اسلامی، تصویب و ابلاغ شد و از ابتدای سال 90 هم به اجرا گذاشته شد، در این قانون پیش بینی شده بود که جرایم در هر سال بر اساس تورم و نرخ جریمه ای که می تواند اعمال بشود، به روز شود تا بازدارندگی لازم را داشته باشد. اما خوب است بدانید که آخرین آمار به روزرسانی شده در این حوزه، برای سال 1396 است و بعد از آن به دلایل مختلف ما شاهد این به روز رسانی و افزایش نرخ جریمه ها با توجه به شاخصی که وجود دارد، نبودیم؛ در کشورهای جهان، موضوع جریمه های رانندگی به عنوان یک ابزار بازدارنده مدنظر گرفته شده و در حال اجرا است.

حسینی ادامه داد: در حال حاضر مستندات و بررسی ها نشان می دهد که جریمه های رانندگی  بازدارندگی لازم را ندارد، از سال 86 به واسطه ابزارهای مختلفی که به کار گرفتیم و از جمله بحث افزایش نرخ جریمه ها، توانستیم در یک بازه بیش از 10 ساله تقریباً یک روند کاهشی در مورد تصادفات و جان باختگان ناشی از سوانح رانندگی را ایجاد کنیم، اما متاسفانه به دلایل مختلف و از جمله بی توجهی به میزان تاثیر مجازات هایی که قانونگذار در مورد تخلفات رانندگی پیش بینی کرده است، ما از سال 96 به بعد، مجدد سیر صعودی سوانح رانندگی را شاهد بودیم و در سال 1402 شاهد از دست دادن تقریباً 20هزار نفر از هموطنان مان در تصادفات بودیم. ما  نمی توانیم نسبت به این ابزار کارآمدی که در همه کشورهای دنیا به درستی بهره برداری می شود و یک ابزار و اهرم اثربخش برای جلوگیری و پیشگیری از رفتارهای پرخطر است، بی تفاوت باشیم.

وی با تاکید بر اینکه باید بر تخلفاتی که زمینه ساز تصادفات هستند، متمرکز شویم، گفت: به طور مطلق هیچ تصادفی نداریم که خود به خود ایجاد شده باشد و در واقع یک تخلفی بستر و زمینه ساز آن نباشد، پس عملاً ما با کنترل تخلفات می توانیم تصادفات را کنترل کنیم و به طبع کاهش بدهیم، تاکید و تمرکزمان در این مسیله بر اصلاح رفتار به عنوان مولفه پررنگ و تاثیرگذاری است که نامش عامل انسانی است، ولی مطمین باشید از تکالیف سایر سازمان هایی که در مورد دو مولفه دیگر، هم وسیله نقلیه و هم راه به عنوان دو عامل مهم دیگر، نقش و سهم دارند ، غافل نمی شویم.

ضرورت ارتقاء استانداردهای ایمنی خودرو

حسینی ادامه داد: ما نباید از سهم و تکلیف دستگاه هایی که متولی مولفه های دیگر هستند، همچون دستگاه هایی که متولی موضوع ایمنی خودرو هستند، سازمان ملی استاندارد، وزارت صمت و سایر دستگاه هایی که نظارت و کنترل بر یک بخش برعهده دارند و از جمله خود خودروسازها، غافل شویم؛ باید تلاش کنیم که در یک بازه زمانی مشخص استانداردهای ایمنی خودرو را در یک حد قابل قبولی ارتقا دهند، اولین مطالبه پلیس از خودروسازان، از دستگاه ها و سازمان های متولی، این است که نسبت به ارتقای ایمنی بدنه و استحکام ستون و بدنه اقدام کنند.

رییس پلیس راهور فراجا اضافه کرد: موضوع بعدی، ایمنی راه ها است؛ در همه دنیا، کارشناسان امر، بر این نکته متفق القول و در واقع هم نظر هستند، که عامل انسانی، امکان خطا برای آن وجود دارد، راه ها می بایست با آن کیفیت و استانداردهای ایمنی که دارد باید قادر به جبران خطای انسانی باشد.

نقاط حادثه خیز شناسایی و رفع خطر شود

وی ادامه داد: در سال گذشته، 877 نقطه به عنوان نقاط پر تصادف دارای اولویت، شناسایی شد و بیش از 400 نقطه از این 877  نقطه شناسایی و مشکلات آنها برطرف شده است و پیش بینی می شود تا نیمه اول امسال هم الباقی این نقاط شناسایی شده و مشکلات آنها رفع می شود. البته که توامان در مورد وضعیت ایمنی ترددها و حمل و نقل جاده ای و شهری لازم است که هر دو مولفه را در کنار هم قرار دهیم و نسبت به اصلاح و بهبود آنها نیز اقدام کنیم، موضوع مولفه انسانی نیز با دو ابزار تشویق و تنبیه باید جلو برود، این موضوع را دنبال می کنیم، طرحی تحت عنوان “رتبه بندی رانندگان” که محور اصلی این موضوع رتبه بندی “شناخت و شناسایی نفرات قانونمند” است در دستورکار داریم.

گواهینامه های رانندگی رتبه بندی می شود

حسینی از اجرای طرح رتبه بندی گواهینامه های رانندگان به عنوان گامی در راستای اجرای  اعمال سیاست های تشویقی به منظور ترویج  فرهنگ قانونمندی  در آینده ای نزدیک خبر داد و گفت: مطابق این طرح، گواهینامه های رانندگی دارای سه رتبه 1 ،2 و 3 می شوند؛ هرکسی که بتواند بر اساس  شاخص ها و استانداردهای تعیین شده ازسوی پلیس راهور شامل عدم تخلف، عدم تصادف، الزام به رعایت فرهنگ ترافیک، رفتار صحیح در رانندگی  و … در یک بازه  زمانی مشخص رفتار کند، می تواند این انتظار را داشته باشد که رتبه گواهینامه اش افزایش یابد و برای این رتبه ها، امتیازهای ویژه اعم از دریافت تخفیف های شگفت انگیز و بالا در بیمه نامه ها، بیمه شخص ثالث، بیمه بدنه و …  در نظر گرفته می شود؛ به هر حال  پس از تکمیل چرخه برنامه ریزی تا اجرای این طرح، به کاربران ترافیک و مخاطبان اعلام خواهیم کرد که این رتبه بندی گواهینامه ها دقیقا چگونه اجرایی می شود و رانندگان  قانونمند چه امتیازهایی دریافت می کنند.

حسینی درباره اعمال جرایم با استفاده از ابزارهای هوشمند گفت: تقریباً از حدود سه یا چهار سال اخیر، سال به سال، درصد عملکرد سامانه های هوشمند ما افزایش پیدا کرده است، یعنی کنترل های دستی و چهره به چهره بین پلیس و فرد متخلف تبدیل شده است به کنترل های سیستمی. هدفگذاری روی این است که بالغ بر 70 درصد از کنترل ها باید با ابزارهای هوشمند و بدون نیاز به مواجهه چهره به چهره پلیس با فرد متخلف انجام شود.

موسسات خدمات هوشمند ترافیکی راه اندازی می شود 

رییس پلیس راهنمایی و رانندگی فراجا  ادامه داد: در گام های پیش رو، یکی از ایده هایی را که باید به فعلیت برسانیم برون سپاری بخشی از تصدی گری های پلیس راهور است  و به زودی مراکزی  با عنوان موسسات خدمات هوشمند ترافیکی راه اندازی و فعال می شود که بناست  بخشی از تصدی گری های راهور واگذار و برون سپاری شود. در واقع بخشی از وظایف این موسسات این است که بر مبنای حوزه جغرافیایی محدوده مشخص و تعیین شده، البته تجهیزات هوشمند و متصل به سرورهای مرکز، برای تخلفات رصد شده در حوزه شان، اعمال قانون هوشمند و نه به شکل دستی و چهره به چهره انجام دهند. 

وی خاطرنشان کرد: با طراحی اپلیکیشن مرتبط با فعالیت های این موسسات  و پس از تجهیز به الزامات اعم از تبلت ها، دست افزارها و … کارشناسان  تایید شده و فعال در این موسسات، کد فعالیت دریافت می کنند و می توانند خدمات هوشمند ترافیکی ارایه دهند، در واقع  با  فعالیت  این موسسات،  پلیس راهور فراجا نقش کارکردی تری به عنوان ناظرعالی می گیرد  و نیروهای این پلیس به جای اینکه صرفا در یک نقطه مستقر باشند، بر ترددها متمرکز و در تخلفات ضمن حرکت، اعمال قانون بیشتری خواهند داشت.

حسینی تصریح کرد: از طرفی، امروزه، در مراکز تعویض پلاک شهرهای بزرگ  گاها تجمع جمعیتی داریم که موجب انتقاد و گلایه مردم است؛ در صددیم از توان این موسسات بهره برده و تعداد مراکز تعویض پلاک را در کلانشهرها از جمله تهران بالا ببریم و چه بسا با استفاده از پتانسیل این موسسات دربحث تعویض پلاک از در منزل نیز استفاده کنیم. ضمن اینکه اصلاحاتی در فرآیند تعویض پلاک در دستورکار است که بیش از 90 درصد فرآیند مربوط به تعویض پلاک  کاملا اینترنتی شود و بخشی از فرایند فک و نصب را نیز حذف کنیم تا در آینده شاهد انجام فرایند تعویض پلاک و نقل و انتقال خودرو در کوتاه ترین بازه زمانی باشیم. ارتقاء کیفی و بهره وری سامانه های موجود اعم از شهری و جاده ای و توسعه  کمی این سامانه ها را  نیز در دستورکار داریم.

وی گفت: قطعا در آینده ای نزدیک شاهد اجرای برنامه های تحولی به منظور توسعه انضباط ترافیکی و تسهیل تردد مردم، کاهش تصادفات و جان باختگان جاده ای و سوانح رانندگی خواهیم بود. 

پایان خبر سفیر افلاک